Hướng dẫn hệ thống điều tốc điện tử máy phát điện: Tích hợp bộ điều tốc ESD5550E, cơ cấu chấp hành ADC225 và cảm biến MSP675

Q: Bộ 3 linh kiện điều tốc máy phát điện phối hợp hoạt động như thế nào?

Cảm biến tốc độ từ tính (MSP675) được vặn vào vỏ bánh đà để cảm nhận các răng vành bánh đà đi qua, tạo ra tín hiệu điện áp xoay chiều tần số (0.5–120 V RMS). Bộ điều tốc điện tử (ESD5550E/ESD5500E) liên tục so sánh tần số này với giá trị tốc độ đặt trước và cấp dòng điện một chiều điều chế độ rộng xung (tối đa 15 A) đến cơ cấu chấp hành quay (ADC225). Trục của cơ cấu chấp hành quay góc tới 25 độ, truyền động cơ học kéo thanh răng bơm cao áp để duy trì tốc độ chính xác ở 1500 RPM (50 Hz) hoặc 1800 RPM (60 Hz) khi tải thay đổi.

Q: Các chân đấu nối chính trên bộ điều tốc ESD5550E có chức năng gì?

Chân A và B nối với cuộn dây cơ cấu chấp hành ADC225 (nối thêm cầu đấu cho hệ 12 V hoặc dòng trên 5 A); chân C và D nối với cảm biến MSP675 bằng cáp xoắn bọc kim chống nhiễu (chỉ nối đất lưới chống nhiễu tại chân D); chân E và F nối với nguồn ắc quy DC (E là cực âm, F là cực dương qua cầu chì tối đa 15 A); G là mass tham chiếu mạch; H là ngõ vào analog phụ (AUX); J là ngõ ra +10 V DC; K là công tắc chọn chế độ Droop; L là công tắc chọn tốc độ không tải (Idle); M là ngõ vào chiết áp chỉnh tốc độ từ xa (5 kΩ); N và P (C1/C2) là công tắc bù thời gian chết mạch điều khiển.

Q: Khe hở làm việc (air gap) của cảm biến từ MSP675 được chỉnh như thế nào?

Vặn cảm biến MSP675 vào lỗ ren trên vỏ bánh đà bằng tay cho đến khi đầu cảm biến chạm nhẹ vào đỉnh một răng của vành bánh đà. Sau đó, vặn lùi cảm biến ra từ 1/2 đến 3/4 vòng (tạo khe hở khoảng 0.6–1.0 mm) rồi siết chặt đai ốc hãm. Việc này đảm bảo biên độ điện áp AC đủ lớn (tối thiểu 0.5 V RMS khi đề máy) mà không có nguy cơ va chạm cơ học với bánh đà đang quay.

Q: Tại sao bắt buộc phải có thiết bị ngắt vượt tốc hoàn toàn độc lập trên động cơ diesel?

Bộ điều tốc điện tử và cơ cấu chấp hành chỉ tạo thành vòng điều khiển tốc độ thông thường nhưng tuyệt đối không được coi là biện pháp bảo vệ duy nhất chống vượt tốc (hiện tượng động cơ bị rồ ga/runaway). Nếu thanh giằng cơ khí bị kẹt, dây cảm biến bị đứt hoặc transistor công suất bị chập, bộ điều tốc sẽ mất khả năng giảm dầu. Bắt buộc phải lắp thêm cơ cấu ngắt cấp hai hoàn toàn độc lập—chẳng hạn như van điện từ ngắt dầu (solenoid tắt máy) hoặc bướm ngắt khí nạp—để ngắt khẩn cấp trong tích tắc.

Q: Sự khác biệt giữa chế độ điều tốc đẳng thời (Isochronous) và chế độ Droop là gì?

Ở chế độ đẳng thời (chân K để hở), ESD5550E duy trì độ sai lệch tốc độ bằng 0% (0% droop), giữ tần số không đổi từ không tải đến 100% tải. Ở chế độ Droop (chân K nối mass), bộ điều tốc chủ động giảm tốc độ từ 1% đến 5% khi tải tăng, giúp các tổ máy phát điện chạy song song (hòa đồng bộ) chia sẻ công suất tác dụng đều nhau mà không bị dao động hoặc dòng vòng.

Q: Có thể chuyển đổi động cơ dùng ga cơ sang bộ ADC225 + ESD5500E + MSP675 không?

Có. Bộ 3 linh kiện này là giải pháp tiêu chuẩn phổ biến nhất để nâng cấp máy phát điện diesel điều tốc cơ khí sang điều tốc điện tử chính xác cao. POPULACE cung cấp trọn bộ đã được chạy kiểm tra đồng bộ trên bàn thử tại nhà máy. Hãy cung cấp model động cơ, số răng bánh đà và điện áp ắc quy (12 V hoặc 24 V DC) để kỹ sư chúng tôi kiểm tra kích thước đòn bẩy và giá bắt trước khi gửi hàng.

October 30, 2026 Chen, Grace

Việc duy trì chính xác tần số điện áp xoay chiều đầu ra (50 Hz ở 1500 RPM hoặc 60 Hz ở 1800 RPM) khi phụ tải điện thay đổi đột ngột là yêu cầu cốt lõi đối với các tổ máy phát điện diesel vận hành liên tục hoặc dự phòng. Trong khi các bộ điều tốc cơ khí ly tâm truyền thống có độ sụt tốc lớn, đáp ứng chậm và mài mòn cơ học, hệ thống điều tốc điện tử vòng kín đem lại khả năng điều chỉnh tốc độ tức thời với độ ổn định ở chế độ xác lập tốt hơn ±0.25%.

Hệ thống điều tốc điện tử hoàn chỉnh bao gồm 3 phần cứng gắn kết chặt chẽ:

Cảm biến tốc độ (Đầu dò từ tính MPU): Cảm nhận tốc độ quay tức thời của động cơ qua các răng vành bánh đà.
Bộ điều tốc điện tử (Bo mạch điều tốc): Xử lý tần số xung, thực thi thuật toán PID và điều tiết dòng điện DC điều khiển.
Cơ cấu chấp hành điện từ (Actuator): Biến đổi dòng điện thành mô-men xoắn cơ học góc quay để điều khiển thanh răng bơm cao áp.

Hướng dẫn kỹ thuật này trình bày chi tiết nguyên lý vận hành, sơ đồ đấu dây, quy trình hiệu chỉnh và tiêu chuẩn an toàn cho cấu trúc điều tốc chuẩn tương thích GAC dựa trên Bộ điều tốc ESD5550E, Cơ cấu chấp hành quay ADC225, Cảm biến tốc độ MSP675 và trọn bộ Hệ thống điều tốc ADC225+ESD5500E+MSP675.

1. Cấu trúc hệ thống điều tốc vòng kín

Hệ thống điều tốc vận hành dựa trên nguyên lý phản hồi âm liên tục. Bất kỳ sự sụt giảm tốc độ nào do tăng tải đều được bù đắp trong vài mili-giây trước khi sự dao động tần số kịp ảnh hưởng đến các thiết bị điện.

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                     SƠ ĐỒ CẤU TRÚC ĐIỀU TỐC ĐIỆN TỬ VÒNG KÍN                      |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                                                                                   |
|    +-------------------+    Xung Điện Áp AC      +---------------------------+    |
|    | Vành Răng Bánh Đà | ----------------------> | Cảm Biến Từ Tính (MSP675) |    |
|    +-------------------+   (0.5 - 120V RMS, MPU) +---------------------------+    |
|              ^                                                 |                  |
|              | Chuyển Động                                     | Tín Hiệu Tần Số  |
|              | Cơ Học                                          v (1 - 7.5 kHz)    |
|    +-------------------+                         +---------------------------+    |
|    |   Động Cơ Diesel  |                         | Bo Mạch Điều Tốc          |    |
|    |   (Trục Khuỷu)    |                         | (ESD5550E / ESD5500E)     |    |
|    +-------------------+                         +---------------------------+    |
|              ^                                                 |                  |
|              | Thanh Kéo Điều Khiển                            | Dòng Điều Khiển  |
|              | Nhiên Liệu Cơ Khí                               v PWM (0 - 15A DC) |
|    +-------------------+    Mô-men Xoắn Góc Trục +---------------------------+    |
|    |  Bơm Cao Áp (Heo) | <---------------------- | Cơ Cấu Chấp Hành (ADC225) |    |
|    +-------------------+    (Max 1.4 Nm, 25 độ)  +---------------------------+    |
|                                                                                   |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

1. Cảm biến tốc độ (MSP675)

Cảm biến tốc độ MSP675 có thân ren 3/4-16 UNF, chiều dài phần ren 3.0 inch (76 mm) và dây dẫn chịu nhiệt 7.0 inch (178 mm). Khi các răng thép của bánh đà quét qua cực từ của cảm biến, sự biến thiên từ thông cảm ứng ra điện áp xoay chiều sin:

Công thức tính tần số: $$f_{\text{MPU}} = \frac{\text{RPM} \times Z_{\text{số răng}}}{60}$$
Dải điện áp tín hiệu: 0.5 V đến 120 V RMS trên toàn dải làm việc (thường từ 1.5 V đến 30 V AC khi đề máy và chạy định mức).
Nhiệt độ môi trường làm việc: −55°C đến +105°C.

2. Xử lý tín hiệu & Điều khiển PID (ESD5550E)

Bộ điều tốc ESD5550E xử lý tín hiệu cảm biến và so sánh với giá trị đặt trên chiết áp SPEED (dải chỉnh 1 kHz đến 7.5 kHz). Mạch tỉ lệ, tích phân và vi phân (PID) tính toán độ lệch và điều biến dòng ra PWM cấp cho cuộn dây cơ cấu chấp hành:

Điện áp nguồn: 12 V DC hoặc 24 V DC (ắc quy hệ thống, âm nối mass).
Độ ổn định xác lập: Tốt hơn ±0.25%.
Độ trôi nhiệt: Tối đa ±1.0% trên toàn dải nhiệt độ làm việc.

3. Cơ cấu chấp hành thanh răng nhiên liệu (ADC225)

Cơ cấu chấp hành quay ADC225 là một servo điện từ tỉ lệ trực tiếp, không có các bộ phận ma sát trượt bên trong:

Mô-men xoắn cực đại: 1.0 lb-ft (1.4 Nm).
Góc quay trục: 25° ± 1° (thuận/nghịch chiều kim đồng hồ).
Dòng làm việc: 2.0 A ở 12 V DC (1.0 A ở 24 V DC); dòng liên tục tối đa lên tới 6.0 A (12 V) / 3.0 A (24 V).
Liên kết thanh kéo: Thanh ren tiêu chuẩn 1/4-28 với các khớp cầu tự lựa.

2. Sơ đồ đấu nối chân bo mạch (ESD5550E)

Việc đấu nối dây chuẩn xác giúp triệt tiêu nhiễu điện từ vào đầu vào đo tần số nhạy cảm. Bảng dưới đây thể hiện đúng sơ đồ chân từ tài liệu kỹ thuật ESD5550E chính thức.

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                        SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHÂN ĐẤU NỐI ESD5550E                         |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
|  [ A ] [ B ]   [ C ] [ D ]   [ E ] [ F ]   [ G ]   [ H ]   [ J ]   [ K ] [ L ] [ M ]   [ N ] [ P ]
|  |---------|   |---------|   |---------|    |       |       |       |     |     |       |-----|
|   RA CƠ CẤU      CẢM BIẾN      NGUỒN DC    MASS    NGÕ VÀO NGÕ RA  CHẾ ĐỘ CHẾ ĐỘ CHỈNH  BÙ THỜI GIAN
|   CHẤP HÀNH       TỐC ĐỘ        ẮC QUY     MẠCH     PHỤ     +10V   DROOP  IDLE   TỐC ĐỘ   CHẾT
|   (ĐẾN ADC225)  (ĐẾN MSP675)  (-E, +F 15A)          AUX             SW    SW    (5k pot) (C1 / C2)
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Bảng chức năng các chân đấu nối

Chân	Ký hiệu	Mô tả chức năng và quy chuẩn đấu dây
A	`ACTUATOR`	Ngõ ra cuộn dây cơ cấu chấp hành ADC225 (tiết diện dây ≥1.5 mm²). Nối cầu đấu khi dùng hệ 12 V hoặc dòng >5 A.
B	`ACTUATOR`	Dây về cuộn dây cơ cấu chấp hành ADC225. Khuyến nghị bọc kim chống nhiễu theo chuẩn CE.
C	`PICK-UP`	Tín hiệu (+) cảm biến tốc độ MSP675. Sử dụng cáp xoắn bọc kim chống nhiễu.
D	`PICK-UP`	Tín hiệu (−) cảm biến tốc độ MSP675. Nối đất lớp lưới bọc kim duy nhất tại chân D; để hở phía cảm biến.
E	`BATTERY (-)`	Ngõ vào cực âm nguồn DC. Nối trực tiếp vào cọc âm ắc quy hoặc thanh đồng mass chung.
F	`BATTERY (+)`	Ngõ vào cực dương nguồn DC (+12 V hoặc +24 V DC). Bắt buộc bảo vệ bằng cầu chì tối đa 15 A.
G	`GROUND`	Điểm mass tham chiếu mạch điện tử bên trong bo điều tốc.
H	`AUX INPUT`	Ngõ vào analog phụ (−10 V đến +10 V DC cho bộ chia tải hoặc bộ hòa đồng bộ). Trở kháng vào >40 kΩ.
J	`+10V OUTPUT`	Ngõ ra nguồn ổn áp +10 V DC cho chiết áp chỉnh ngoài (dòng tối đa 20 mA).
K	`DROOP`	Công tắc chọn chế độ Droop. Nối chân K vào mass (G hoặc J) để bật chế độ Droop; để hở cho chế độ đẳng thời (Isochronous).
L	`IDLE`	Công tắc chọn tốc độ không tải. Nối chân L vào mass (G) để chuyển động cơ về tốc độ không tải đặt sẵn.
M	`SPEED TRIM`	Ngõ vào chỉnh tinh tốc độ từ xa. Nối chiết áp 5 kΩ giữa các chân G, J và M để chỉnh tinh ±5%.
N / P	`C1 / C2`	Công tắc bù thời gian chết (Dead Time Compensation) để ổn định các động cơ có độ rơ cơ khí hoặc trễ turbo.

3. Quy trình chạy thử và hiệu chỉnh chiết áp

Trước khi khởi động động cơ lần đầu, hãy kiểm tra thanh kéo cơ khí và hệ thống dây điện, sau đó thực hiện theo quy trình 6 bước chuẩn dưới đây.

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                        QUY TRÌNH HIỆU CHỈNH CHUẨN 6 BƯỚC                          |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                                                                                   |
|  [Bước 1: Kiểm tra cơ khí]      --> Thanh kéo nhẹ nhàng, lò xo tự hồi vị về Stop   |
|               |                                                                   |
|  [Bước 2: Chỉnh khe hở MPU]     --> Vặn chạm răng bánh đà, lùi lại 1/2 đến 3/4 vòng|
|               |                                                                   |
|  [Bước 3: Đặt sẵn chiết áp]     --> Đặt GAIN và STABILITY ở vị trí giữa (50%)      |
|               |                                                                   |
|  [Bước 4: Đề máy & giảm khói]   --> Chỉnh STARTING FUEL giảm khói, chỉnh rampa ga  |
|               |                                                                   |
|  [Bước 5: Tốc độ định mức & PID]--> Chỉnh SPEED 1500/1800 RPM; triệt tiêu dao động|
|               |                                                                   |
|  [Bước 6: Kiểm tra vượt tốc]    --> Cân chỉnh OVERSPEED và thử nút TEST            |
|                                                                                   |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Bước 1: Lắp ráp thanh giằng cơ khí và kiểm tra

Nối tay đòn cơ cấu chấp hành ADC225 với cần ga bơm cao áp bằng thanh ren 1/4-28 và khớp cầu.
Dùng tay đẩy thanh giằng từ vị trí tắt máy hoàn toàn (Stop) đến vị trí cấp dầu tối đa (Full Fuel): chuyển động phải cực kỳ êm ái, không bị kẹt hay có độ rơ lỏng.
Thả tay để kiểm tra lò xo hồi vị bên trong cơ cấu chấp hành tự động kéo giật thanh răng về vị trí tắt máy hoàn toàn khi mất điện.
Điều chỉnh độ dài đòn bẩy sao cho toàn bộ hành trình bơm dầu sử dụng khoảng 70% đến 80% góc quay hiệu dụng của cơ cấu chấp hành (khoảng 20° đến 22° trên tổng số 25°).

Bước 2: Điều chỉnh khe hở làm việc của cảm biến tốc độ

Quay trục khuỷu cho đến khi đỉnh một răng của vành bánh đà nằm chính giữa lỗ bắt cảm biến.
Dùng tay vặn Cảm biến tốc độ MSP675 vào cho đến khi đầu cảm biến chạm nhẹ đỉnh răng.
Vặn ngược cảm biến ra 1/2 đến 3/4 vòng (tương đương khe hở 0.6 mm đến 1.0 mm).
Giữ chặt thân cảm biến và siết chặt đai ốc hãm vào vỏ bánh đà.
Đề máy thử và đo điện áp AC giữa hai chân C và D: khi đề máy điện áp phải đạt tối thiểu 0.5 V RMS.

Bước 3: Đặt vị trí chiết áp ban đầu trước khi cấp điện

SPEED: Đặt ở khoảng giữa.
GAIN (Độ nhạy): Đặt ở mức 50% (vị trí giữa).
STABILITY (Độ ổn định): Đặt ở mức 50% (vị trí giữa).
DROOP (Độ sụt tốc): Vặn kịch ngược chiều kim đồng hồ (0% droop, chế độ đẳng thời).
STARTING FUEL (Dầu khởi động): Đặt ở mức 50% giữa.
SPEED RAMPING (Thời gian tăng tốc): Vặn kịch ngược chiều kim đồng hồ (thời gian ngắn nhất).

Bước 4: Khởi động động cơ và hạn chế khói đen

Bật nguồn DC (kiểm tra cầu chì 15 A còn tốt).
Đề nổ động cơ diesel. Nếu khi khởi động phụt ra nhiều khói đen dày đặc, vặn chiết áp STARTING FUEL ngược chiều kim đồng hồ để giới hạn độ mở thanh răng lúc đề.
Nếu động cơ khó nổ do thiếu dầu, vặn nhẹ STARTING FUEL theo chiều kim đồng hồ.
Vặn SPEED RAMPING theo chiều kim đồng hồ để tạo đường tăng tốc êm ái từ tốc độ không tải lên tốc độ định mức (chỉnh được từ 1 đến 20 giây).

Bước 5: Chỉnh tốc độ định mức và tinh chỉnh PID (Triệt tiêu hiện tượng Hunting)

Sau khi động cơ đạt nhiệt độ nước làm mát bình thường:

Vặn chiết áp SPEED để tần số đạt chuẩn xác 50.0 Hz (1500 RPM) hoặc 60.0 Hz (1800 RPM).
Chỉnh GAIN: Vặn từ từ GAIN theo chiều kim đồng hồ đến khi động cơ bắt đầu có hiện tượng giật ga nhẹ (hunting); sau đó vặn lùi lại ngược chiều kim đồng hồ khoảng 5° đến 10° cho đến khi tốc độ hoàn toàn ổn định.
Chỉnh STABILITY: Vặn STABILITY theo chiều kim đồng hồ đến khi thấy chớm mất ổn định rồi vặn lùi lại một chút.
Bù thời gian chết (Công tắc C1 & C2): Nếu động cơ vẫn bị dao động tần số thấp (<1 Hz), gạt công tắc C1 sang ON. Với dao động rung nhanh tần số cao, gạt C2 sang ON. Xem thêm chi tiết tại Hướng dẫn chẩn đoán lỗi dao động ga máy phát điện.

Bước 6: Cài đặt Droop và thử nghiệm bảo vệ vượt tốc

Chỉnh Droop khi hòa đồng bộ: Đóng công tắc tại chân K và chỉnh DROOP theo chiều kim đồng hồ sao cho tốc độ từ không tải đến đầy tải giảm từ 3% đến 5%.
Bảo vệ vượt tốc: ESD5550E tích hợp sẵn mạch phát hiện vượt tốc. Chỉnh chiết áp OVERSPEED (thường đặt ở mức 110%–115% tốc độ định mức, tức 1650 RPM cho máy 50 Hz hoặc 1980 RPM cho máy 60 Hz). Nhấn nút TEST để kiểm tra đèn LED sáng và tín hiệu ngắt bảo vệ hoạt động.

4. Quy tắc an toàn bắt buộc: Hệ thống bảo vệ vượt tốc độc lập

⚠️ CẢNH BÁO AN TOÀN TỐI QUAN TRỌNG (Trích từ tài liệu gốc ESD5550E)
Mọi động cơ bắt buộc phải trang bị thiết bị ngắt vượt tốc hoàn toàn độc lập với hệ thống điều tốc điện tử, nhằm ngăn ngừa sự cố động cơ rồ ga mất kiểm soát, phá hủy thiết bị hoặc gây thương tích cho con người.
Tuyệt đối không được dựa hoàn toàn vào bộ điều tốc điện tử và cơ cấu chấp hành để chống vượt tốc.
Bắt buộc phải lắp cơ cấu ngắt thứ hai độc lập—chẳng hạn như van điện từ ngắt dầu diesel (solenoid tắt máy) có lò xo hồi vị hoặc bướm đóng đường gió nạp.

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|               SƠ ĐỒ CẤU TRÚC AN TOÀN HAI TẦNG CHO MÁY PHÁT ĐIỆN                   |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                                                                                   |
|  TẦNG 1: VÒNG ĐIỀU KHIỂN CHÍNH (Điều Tốc Bình Thường Vòng Kín):                   |
|  [Cảm biến MSP675] ---> [Bo ESD5550E] ---> [Actuator ADC225] ---> [Bơm Cao Áp]    |
|                                                                                   |
|  TẦNG 2: VÒNG AN TOÀN KHẨN CẤP (Ngắt Khẩn Cấp Hoàn Toàn Độc Lập):                 |
|  [Bộ Điều Khiển Máy / Mạch Vượt Tốc] ------> [Solenoid Tắt Máy] -> [Ngắt Dầu Tuyệt]|
|                                                                                   |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Nếu thanh kéo cơ khí bị kẹt, dây cảm biến bị đứt hoặc transistor công suất trên bo mạch bị chập, vòng điều khiển chính sẽ mất khả năng giảm dầu. Lúc này mạch an toàn thứ hai độc lập sẽ lập tức cắt điện cấp cho solenoid tắt máy, và lò xo cơ học sẽ kéo tắt dầu trong tích tắc để dừng máy an toàn.

5. Trọn bộ 3 linh kiện đồng bộ vs Thay thế linh kiện rời

Khi nâng cấp các động cơ ga cơ cũ hoặc thay thế các bo mạch hỏng, việc lựa chọn trọn bộ đã được nhà máy phối ghép đồng bộ sẽ triệt tiêu hoàn toàn nguy cơ không tương thích trở kháng hoặc động học.

+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                         CÁC GIẢI PHÁP ĐIỀU TỐC TỪ POPULACE                        |
+-----------------------------------------------------------------------------------+
|                                                                                   |
|  1. TRỌN BỘ 3 LINH KIỆN ĐỒNG BỘ (Khuyến nghị):                                    |
|     - Model: Bộ 3 trong 1 ADC225 + ESD5500E + MSP675                               |
|     - Mã sản phẩm: speed-control-system-esd5500eadc225msp675                      |
|     - Bao gồm: Actuator (12V/24V) + Bo điều tốc + Cảm biến MPU 3 inch             |
|     - Ứng dụng: Chuyển đổi ga cơ sang điện tử và đại tu toàn bộ hệ thống           |
|                                                                                   |
|  2. LINH KIỆN THAY THẾ RỜI:                                                       |
|     - Bo mạch điều tốc điện tử: droop-governor-esd5550e (Đa năng 12V/24V)          |
|     - Cơ cấu chấp hành quay: droop-governor-adc225 (Lực 1.4 Nm, Góc quay 25 độ)   |
|     - Cảm biến từ tính: speed-sensor-msp675 (Ren 3/4-16 UNF, Dài 3 inch)          |
|     - Ứng dụng: Thay thế nhanh các linh kiện bị hỏng hóc tại hiện trường           |
|                                                                                   |
+-----------------------------------------------------------------------------------+

Ưu điểm vượt trội của bộ sản phẩm POPULACE

100% thử nghiệm động trên bàn thử: Mỗi Bộ hệ thống ADC225+ESD5500E+MSP675 đều được kiểm tra và hiệu chuẩn động tại nhà máy đạt chuẩn ISO9001 của POPULACE ở Hạ Môn trước khi xuất xưởng.
Tương thích động học hoàn hảo: Tầng công suất của bộ điều tốc được thiết kế chuẩn xác theo điện cảm và điện trở cuộn dây của ADC225.
Tương thích rộng rãi: Phù hợp hoàn hảo cho các dòng động cơ Cummins, Perkins, Deutz, Weichai, Yuchai và các thương hiệu hàng đầu khác. Tham khảo thêm tại Hướng dẫn tra cứu mã chéo phụ tùng máy phát điện.

Tư vấn kỹ thuật và đặt hàng

Trước khi đặt hàng hoặc tiến hành chuyển đổi tại công trình, quý khách vui lòng cung cấp cho đội ngũ kỹ sư:

Hãng sản xuất, dung tích xy-lanh và model chính xác của động cơ.
Số răng của vành bánh đà.
Điện áp ắc quy hệ thống (12 V hoặc 24 V DC).
Loại bơm cao áp (bơm thẳng hàng, bơm chia hoặc bơm PT) để chọn đòn bẩy và giá bắt phù hợp.

Liên hệ với đội ngũ kỹ sư của chúng tôi qua email [email protected] hoặc gửi yêu cầu trên trang sản phẩm để nhận sơ đồ đấu nối, bản vẽ kích thước và báo giá sỉ trực tiếp từ nhà máy.

Câu hỏi thường gặp

Bộ 3 linh kiện điều tốc máy phát điện phối hợp hoạt động như thế nào?

Cảm biến tốc độ từ tính (MSP675) được vặn vào vỏ bánh đà để cảm nhận các răng vành bánh đà đi qua, tạo ra tín hiệu điện áp xoay chiều tần số (0.5–120 V RMS). Bộ điều tốc điện tử (ESD5550E/ESD5500E) liên tục so sánh tần số này với giá trị tốc độ đặt trước và cấp dòng điện một chiều điều chế độ rộng xung (tối đa 15 A) đến cơ cấu chấp hành quay (ADC225). Trục của cơ cấu chấp hành quay góc tới 25 độ, truyền động cơ học kéo thanh răng bơm cao áp để duy trì tốc độ chính xác ở 1500 RPM (50 Hz) hoặc 1800 RPM (60 Hz) khi tải thay đổi.

Các chân đấu nối chính trên bộ điều tốc ESD5550E có chức năng gì?

Chân A và B nối với cuộn dây cơ cấu chấp hành ADC225 (nối thêm cầu đấu cho hệ 12 V hoặc dòng trên 5 A); chân C và D nối với cảm biến MSP675 bằng cáp xoắn bọc kim chống nhiễu (chỉ nối đất lưới chống nhiễu tại chân D); chân E và F nối với nguồn ắc quy DC (E là cực âm, F là cực dương qua cầu chì tối đa 15 A); G là mass tham chiếu mạch; H là ngõ vào analog phụ (AUX); J là ngõ ra +10 V DC; K là công tắc chọn chế độ Droop; L là công tắc chọn tốc độ không tải (Idle); M là ngõ vào chiết áp chỉnh tốc độ từ xa (5 kΩ); N và P (C1/C2) là công tắc bù thời gian chết mạch điều khiển.

Khe hở làm việc (air gap) của cảm biến từ MSP675 được chỉnh như thế nào?