Steuerungsmodule von Deep Sea Electronics (DSE) — insbesondere die weit verbreiteten Modelle DSE7320 MKII, DSE6120 und DSE4520 — zählen in Deutschland, Österreich und der Schweiz zu den am häufigsten verbauten Notstrom-Steuerungen (AMF) in Netzersatzanlagen (NEA), Blockheizkraftwerken (BHKW) und Industrieaggregaten.
Tritt bei einem Netzausfall ein Alarm auf oder startet das Notstromaggregat nicht ordnungsgemäß, ist eine systematische Fehlersuche entscheidend, um Ausfallzeiten in Rechenzentren, Krankenhäusern und industriellen Produktionsanlagen zu vermeiden. In diesem Leitfaden werden typische Alarmursachen, elektrische Prüfpunkte an den Klemmen und Richtlinien zum Komponentenaustausch beschrieben.
1. Alarmstufen bei DSE-Generatorsteuerungen
- Warnungen (Warning - Gelbes Symbol): Unkritische Abweichungen (wie z. B. niedrige Batteriespannung). Das Aggregat läuft weiter, aber die Warnanzeige blinkt, um das Wartungspersonal zu informieren.
- Elektrische Auslösung (Electrical Trip - Rotes Symbol mit Dauerton): Öffnet sofort den Generator-Leistungsschalter (GCB), schaltet den Dieselmotor in den Abkühlbetrieb (Cooling Run) und schaltet ihn anschließend kontrolliert ab.
- Not-Aus / Schutzabschaltung (Shutdown - Blinkendes rotes Symbol und Sofortstopp): Unterbricht unverzüglich die Stromversorgung des Abstellmagneten und riegelt die Kraftstoffzufuhr ab, um schwere Motorschäden (z. B. durch Öldruckverlust oder Überhitzung) abzuwenden.
2. Häufige Fehlerursachen und deren systematische Behebung
Fehler 1: “Fail to Start” / Startversagen des Aggregats
Die Steuerung führt die programmierten Startzyklen durch (üblicherweise 3 Versuche à 10 Sekunden), aber der Anlasser dreht nicht durch oder der Motor zündet nicht.
Elektrische Prüfschritte:
- Klemmen 2 und 3 (DC-Spannungsversorgung): Messen Sie die Batteriespannung exakt im Moment des Anlassens. Fällt die Spannung unter 8V DC ab, startet der Mikroprozessor des Moduls neu (Reset). Stellen Sie sicher, dass das intelligente Batterieladegerät DSE9130 oder BAC06A eine stabile Erhaltungsladung von 13,6V (12V-System) bzw. 27,2V (24V-System) gewährleistet.
- Klemme 4 (Kraftstoffrelais Fuel Relay): Prüfen Sie, ob an Klemme 4 während des Startversuchs +12V oder +24V anliegen, um die Anzugsspule des Abstellmagneten anzusteuern.
- Klemme 5 (Anlasserrelais Crank Relay): Kontrollieren Sie den Steuerausgang an Klemme 5, der den Magnetschalter des Anlassers (Klemme 50) ansteuern muss.
- Not-Aus-Taster (Klemme 1 Emergency Stop): Klemme 1 muss über den Öffnerkontakt (NC) des Not-Aus-Schlagtasters permanent mit Plussignal (+DC) versorgt werden. Bei Unterbrechung dieser Schleife sind alle Steuerausgänge blockiert.
Fehler 2: Unterfrequenz (Under Frequency) / Fehlende Erregerspannung
Der Motor startet und läuft hoch, schaltet jedoch nach Ablauf der Hochlaufverzögerung mit dem Alarm “Under Frequency” (Unterfrequenz) ab.
Mögliche Ursachen:
- Einstellung des Drehzahlreglers: Kontrollieren Sie den elektronischen Drehzahlregler ESD5500E. Die Motordrehzahl muss exakt 1500 U/min (für 50 Hz Netzfrequenz) erreichen.
- Fehlende Erregung durch den Spannungsregler (AVR): Liefert der automatische Spannungsregler (AVR) keine 400V Generatorspannung, kann das DSE-Modul an den Phasen L1-L3 keine Wechselspannung erfassen und löst eine Schutzabschaltung aus.
Fehler 3: Niedriger Öldruck (Low Oil Pressure) direkt nach dem Anspringen
Der Motor springt an, geht jedoch nach 10 bis 15 Sekunden mit der Fehlermeldung “Niedriger Öldruck” wieder aus.
Ursachen und Abhilfe:
- Öldruckverzögerung beim Start (Oil Pressure Delay): Erhöhen Sie in der Software DSE Configuration Suite die Überbrückungszeit für den Öldrucksensor beim Anlassen auf 10 bis 15 Sekunden, damit die mechanische Ölpumpe ausreichend Schmierdruck im System aufbauen kann.
- Falsche Sensorkennlinie: DSE-Module unterstützen verschiedene analoge Widerstandsgeber (VDO, Datcon, Murphy). Wurde ein VDO 0-10 bar Geber versehentlich als 0-5 bar Geber konfiguriert, wird der Druck fälschlicherweise als zu niedrig interpretiert.
3. Wichtige Anschlussklemmen des DSE7320 MKII im Überblick
| Klemme | Funktionsbelegung | Signaltyp | Prüfverfahren |
|---|---|---|---|
| 1 | Not-Aus-Eingang | +12V / +24V DC Eingang | Volle Batteriespannung bei unbetätigtem Not-Aus-Taster |
| 2 | Masse Spannungsversorgung (-) | 0V (Batterie-Minus) | Direkte, niederohmige Verbindung zur Karosserie/Batterie |
| 3 | Dauerspannung Versorgung (+) | +12V / +24V DC Dauerplus | Darf beim Anlassen keinesfalls unter 8V absinken |
| 4 | Ausgang Kraftstoffventil | Ausgang +12V / +24V DC | Steuersignal für den Kraftstoff-Abstellmagneten |
| 5 | Ausgang Anlassersteuerung | Ausgang +12V / +24V DC | Steuert das Hilfsrelais des Motoranlassers |
| 39-42 | Generatorspannungsmessung (L1-L3, N) | 100V bis 600V AC | Misst die Generator-Phasen- und Außenleiterspannung |
| 47-48 | Magnetischer Drehzahlsensor (MPU) | 0.5V bis 70V AC RMS | Abgeschirmte Leitung vom Zahnkranz-Sensor |
4. Austausch und Kompatibilität
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